Р-40-9-1

Главная страница

В двигателе Р-40-9-1 было применено склеивание сегментов с помощью клея TITAN по пригнанным поверхностям, который так же бронировал торцевые поверхности топливных шашек. Была разработана и многократно испытана новая система воспламенения с первичным воспламенительным составом из селитры диаметром 7мм. Зажигание подаётся через нихромовый провод, подведенный на стыке первого и второго сегментов. Для получения необходимого профиля горения использовано газовое воспламенение канала. Причём основной (вторичный) воспламенительный состав размещён внутри канала двигателя для того, чтобы не делать дополнительной камеры для него. Состав вторичного воспламенителя такой же, как и у самого топлива, поэтому он является частью топливного заряда. Горение инициируется в верхней части канала с помощью первичного воспламенительного состава и далее плавно распространяется к его основанию. Оранжевая линия примерно соответствует профилю канала в момент выхода двигателя на режим.

P-40-9-1

Топливо

Окислитель 1

NaNO3(Нитрат натрия) – 58%

Окислитель 2

NH4NO3(Нитрат аммония) – 1%

Добавка

S(сера) – 11%

Горючее

C6H14O6(сорбит) – 30%

Плотность, г/см3

1,87

Скорость горения при атмосферном давлении, мм/с

0,28

Конструктивные параметры

Внутренний диаметр корпуса, мм

40

Средний диаметр канала, мм

18

Длина заряда без конусных частей, мм

150

Полная длина канала, мм

195

Критический диаметр сопла, мм

8,5+0,5

Степень расширения сопла по диаметру

1,6

Начальный Kn (в момент выхода на режим)

207

Конечный Kn

395

Масса корпуса (расчётная), г

65

Масса корпуса (измеренная), г

61,5±0,4

Масса первого сегмента (измеренная), г

9,3±0,05

Масса второго сегмента (измеренная), г

16,4±0,05

Масса третьего сегмента (измеренная), г

16,2±0,05

Масса соплового блока (измеренная), г

17±0,25

Масса осевых креплений (измеренная), г

2,6±0,05

Масса первого сегмента с топливом (изм.), г

50,9±0,1

Масса второго сегмента с топливом (изм.), г

159,9±0,1

Масса третьего сегмента с топливом (изм.), г

139,5±0,1

Масса четвёртого сегмента с топливом (изм.), г

32,5±0,1

Масса топлива (измеренная), г

323,9±0,4

Масса топлива (расчётная), г

329

Масса собранного двигателя (измеренная), г

386±0,5

Масса вторичного воспламенительного состава (ориентировочная), г

18±1

Масса топлива в момент выхода на режим (расчётная), г

305,9

Полная масса двигателя в момент выхода на режим, г

368

Коэффициент массового совершенства в момент выхода на режим

0,201

Коэффициент объёмного заполнения камеры двигателя топливом в момент выхода на режим

0,737

Расчётная нагрузка разрушения цилиндрических обечаек, кгс/см2

57

Расчётная разрывная нагрузка сегментов по оси для креплений, кгс/см2

64

 

Воспламенитель, 5,58МБ

Видео – крупный план, 21,7МБ

Видео – общий план, 20,4МБ

Видео – шкала, 6,8МБ

Фотки

001

002

004

001

002

003

004

005

006

007

008

001

002

003

004

001

002

Подготовка стыковочных поверхностей.

001

Нанесение клея TITAN на стыковочные плоскости.

002

Соединение сегментов.

003

004

005

006

007

001

002

003

004

005

006

009

008

В результате испытания снова появились локальные прогары на месте стыковки сегментов в районе соединения между собой осевых креплений по аналогии с Р-40-3.

Вывод: по данному испытанию сложно судить о качестве работы двигателя. Необходимо повторить, устранив прогары.