Р-40-9-2

Главная страница

Хитрыми технологическими способами не удалось добиться качественного соединения сегментов, поэтому пришлось применить топорный способ – просто нарастить число слоёв в районе осевых креплений с 1-го слоя до 2-х слоёв. Это немного увеличило трудоёмкость их исполнения и повысило осевую разрывную нагрузку корпуса. Теперь эта осевая нагрузка больше, чем радиальная, поэтому при нештатной работе двигателя будет самый неприятный исход – взрыв, что весьма нежелательно, но пока других вариантов нет.

Топливо

Окислитель 1

NaNO3(Нитрат натрия) – 58%

Окислитель 2

NH4NO3(Нитрат аммония) – 1%

Добавка

S(сера) – 11%

Горючее

C6H14O6(сорбит) – 30%

Плотность, г/см3

1,87

Скорость горения при атмосферном давлении, мм/с

0,28

Конструктивные параметры

Внутренний диаметр корпуса, мм

40

Средний диаметр канала, мм

18

Длина заряда без конусных частей, мм

150

Полная длина канала, мм

195

Критический диаметр сопла, мм

8,5+0,5

Степень расширения сопла по диаметру

1,6

Начальный Kn (в момент выхода на режим)

207

Конечный Kn

395

Масса корпуса (расчётная), г

65

Масса корпуса (измеренная), г

64,1±0,4

Масса первого сегмента (измеренная), г

9,3±0,05

Масса второго сегмента (измеренная), г

16,4±0,05

Масса третьего сегмента (измеренная), г

16,2±0,05

Масса соплового блока (измеренная), г

17±0,25

Масса осевых креплений (измеренная), г

5,2±0,05

Масса первого сегмента с топливом (изм.), г

50,9±0,1

Масса второго сегмента с топливом (изм.), г

159,9±0,1

Масса третьего сегмента с топливом (изм.), г

139,5±0,1

Масса четвёртого сегмента с топливом (изм.), г

32,5±0,1

Масса топлива (измеренная), г

323,9±0,4

Масса топлива (расчётная), г

329

Масса собранного двигателя (измеренная), г

388±0,5

Масса вторичного воспламенительного состава (ориентировочная), г

18±1

Масса топлива в момент выхода на режим (расчётная), г

305,9

Полная масса двигателя в момент выхода на режим, г

370

Коэффициент массового совершенства в момент выхода на режим

0,21

Коэффициент объёмного заполнения камеры двигателя топливом в момент выхода на режим

0,737

Расчётная нагрузка разрушения цилиндрических обечаек, кгс/см2

57

Расчётная разрывная нагрузка сегментов по оси для креплений, кгс/см2

64

 

Видео – крупный план, 19,5МБ

Видео – общий план, 17,7МБ

Видео – шкала, 2,15МБ

Фотки

005

В результате испытания двигателя Р-40-9-2 не выявлено  существенных дефектов в его конструкции (топорные методы работают ;-) ), но снова возникло  импульсное горение. Весьма не ясно, почему это произошло, а почему нет.

Вывод: нужно продолжать испытания.