Р-40-8

Главная страница

Двигатель Р-40-8 – аналог двигателя Р-40-7, но исполнение внутреннего канала топлива – конусное.

P-40-8

Топливо

Окислитель 1

NaNO3(Нитрат натрия) – 58%

Окислитель 2

NH4NO3(Нитрат аммония) – 1%

Добавка

S(сера) – 11%

Горючее

C6H14O6(сорбит) – 30%

Конструктивные параметры

Внутренний диаметр корпуса, мм

40

Средний диаметр канала, мм

18

Длина заряда без конусных частей, мм

150

Полная длина канала, мм

195

Критический диаметр сопла, мм

8,5

Степень расширения сопла по диаметру

1,6

Начальный Kn

186

Конечный Kn

393

Масса корпуса, г

67

Масса топлива, г

340

Коэффициент массового совершенства

0,197

Коэффициент объёмного заполнения камеры двигателя топливом

0,779

Расчётная нагрузка разрушения цилиндрических обечаек, кгс/см2

57

Расчётная разрывная нагрузка сегментов по оси, кгс/см2

32,5

 

Тяга

При первой попытке запустить этот двигатель не сработала система воспламенения. Казалось, что испытание сорвано, ведь внутрь первого сегмента не залезть.

График тяги

Видео Р-40-8, 3,73МБ

Но потом было решено через сопло засунуть внутрь до упора дополнительный воспламенительный заряд, и с помощью обычного фитиля запустить двигатель. Попытка была успешная, но горение топлива оказалось сильно не расчётным. Сразу прошу прощения за своего друга, точнее за его «английский» ;)

Видео крупный план, 28МБ

Видео общий план, 25,9МБ

Видео шкала, 21,1МБ

Фотки

003

005

001

002

003

004

005

006

007

В результате данного испытания двигателя Р-40-8 выявилось множество недостатков, как технологических, так и связанных с подготовкой самого испытания. Первый технологический недостаток коснулся системы воспламенения. Первичный воспламенительный состав просто не смог поджечь вторичный воспламенительный состав. Видимо, это связано с критически маленькой толщиной свода воспламенительной шашки, что случилось из-за сильного уменьшения диаметра канала.

P-40-8-r1

Вторая попытка запуска была предпринята с помощью дополнительного воспламенительного состава, который был введён внутрь камеры сгорания двигателя через сопло, и к нему был подведён фитиль из селитры. Это помогло запустить двигатель, но горение было не совсем расчётным. Топливо в первом сегменте долго догорало в конце и спалило до черна весь корпус двигателя.

P-40-8-r2

После 2,5с стабильной работы двигателя произошёл его останов из-за разгерметизации корпуса. Сегменты на сей раз склеивались между собой с помощью клея TITAN вместо сварки и последовательной их заправки. Это помогло упростить технологию сборки двигателя и избежать возникновения эрозионного разгара мест несостыковки сегментов топлива, но не помогло полностью избавиться от щелей. Поэтому данная разгерметизация не привела к сильному прогару корпуса, но на режим работы двигателя очень сильно повлияла.

P-40-8-r3

Выводы:

1.      Необходимо дальше совершенствовать технологию соединения сегментов.

2.      Нужно основательно переделать систему воспламенения так, чтобы не было отказов вообще и была возможность её применения в узких каналах.

3.      Вполне возможно, что конусная геометрия канала помогла добиться устойчивой работы двигателя, но данное испытание уж слишком сильно пошло не так, как было запланировано. Необходимо повторить.