Р-40-6

 

Главная страница

Первая попытка избавится от импульсного горения – изменение диаметра канала в первом сегменте, для получения формы канала более правильной в момент выхода двигателя на режим.

Так же было решено изменить немного конструкцию системы воспламенения. Раньше в камере сгорания после отработки первичного воспламенителя в оставался торчать большой шнур провода, что несколько пугало, ведь он мог отвалится под высокой температурой в самый неподходящий момент.

Поэтому новая конструкция имеет только торчащий в камере сгорания кончик нихрома, который поджигает огнепроводной слой из селитры в огнепроводной трубке, которая передаёт горение на торцевой конец первичного воспламенительного состава. Сама огнепроводная трубка полностью сгорает ещё при горении первичного воспламенителя и в камере сгорания больше ничего значительного не болтается.

P-40-6-i

P-40-6

Топливо

Окислитель 1

NaNO3(Нитрат натрия) – 58%

Окислитель 2

NH4NO3(Нитрат аммония) – 1%

Добавка

S(сера) – 11%

Горючее

C6H14O6(сорбит) – 30%

Конструктивные параметры

Внутренний диаметр корпуса, мм

40

Диаметр канала, мм

20

Длина заряда без конусных частей, мм

150

Полная длина канала, мм

193

Критический диаметр сопла, мм

8,5

Степень расширения сопла по диаметру

1,6

Начальный Kn

208

Конечный Kn

332

Масса корпуса, г

68

Масса топлива, г

327

Коэффициент массового совершенства

0,208

Коэффициент объёмного заполнения камеры двигателя топливом

0,748

Расчётная нагрузка разрушения цилиндрических обечаек, кгс/см2

57

Расчётная разрывная нагрузка сегментов по оси, кгс/см2

32,5

 

Видео – табло тягоизмерительного стенда 22,5MB

Видео – крупный план 19,9MB

Фотки:

image001

image002

image003

image004

image008

image009

image010

image011

image012

image013

image014

image015

image016

image017

image018

image019

image020

image021

В результате испытания двигателя Р-40-6 произошла разгерметизация корпуса в районе заглушки – под давлением выдавился провод и образовалась сквозная дыра, которая потом при догорании очень быстро разгорелась и создала вторую реактивную струю противотяги. Из-за увеличившегося общего сечения истечения в двигателе произошло значительное падение давления, что не дало сколько-нибудь значительной тяги. Более того, стенд, находящийся прямо на пути второй реактивной струи полностью сгорел до тла.

Подводящий провод, из-за которого произошло такое недоразумение, был плохо вклеен. Основной клеящий агент, который удерживал его и был заглушкой, представляет из себя смесь сорбита с небольшим количеством сахара, необходимого для повышения вязкости и быстроты твердения данного состава. Но этот состав очень плохо прилипает к пластику, да ещё и к гибкому, что в процессе твердения привело к отслоению провода от этого клеящего состава.

P-40-6-r

Вывод: необходимо повторить испытание и устранить выявленный недостаток крепления провода.