Главная | Двигатели => МА-40 => МА-40-5
Двигатель МА-40-5 (Р-40-5)
Введение Испытание двигателя Параметры двигателя
Двигатель после испытания Сборка двигателя Выводы

Введение В начало

В районе дозвукового сопла была последовательно в 5 дополнительных слоёв наращена теплозащита

Испытание двигателя МА-40-5 (Р-40-5) В начало

Температура воздуха на месте испытания +5°С.

Казалось бы вот оно - удачное испытание, но прогар в сопловом блоке всё испортил. Но, двигатель вышел на режим и даже отработал на режиме целых 1,2с! Горение было ровным и устойчивым. Впечатлила и тяга двигателя, сместившая двигатель до упора в виде бревна и даже немного это самое бревно сдвинувшая. Стало ясно, что такой двигатель возможен на практике, необходимо его лишь немного доработать.

Рисунок 1 - Яркий жёлто-оранжевый факел пламени.
Яркий жёлто-оранжевый факел пламени

Соответственно были получены и красивые кадры, доказывающие то, что двигатель вышел на режим, что, в свою очередь, было видно по яркому и большому факелу, вырывавшемуся из сопла двигателя. Яркость пламени для данного карамельного топлива придавала добавка в виде серы (S), делая тусклое карамельное пламя ярко жёлтого цвета.

Рисунок 2 - Бочки в реактивной струе газа.
Бочки в реактивной струе газа

Также, благодаря некоторому затемнению дымом пламени по началу работы двигателя, можно было разглядеть так называемые бочки в струе огня, выходившего из сопла. Это явления я впервые наблюдал для своих двигателей.

Параметры двигателя В начало

Данные о двигателе сведены в таблицу.

Таблица 1 - Параметры двигателя МА-40-5 под серийным номером Р-40-5.
Топливо
Двигатель Р-40-5
Окислитель NaNO3 (Нитрат натрия) - 58%
Окислитель примесь NH4NO3 (Нитрат аммония) - 1%
Горючее связующее C6H14O6 (Сорбит) - 30%
Добавка S(сера) – 11%
Конструктивные параметры
Внутренний диаметр корпуса, мм 40
Средний диаметр канала, мм 20
Длина заряда без конусных частей, мм 150
Полная длина канала, мм 193
Критический диаметр сопла, мм 8,5
Степень расширения сопла по диаметру (начальная ÷ конечная) 1,6
Начальный Кн 207
Конечный Кн 332
Масса корпуса двигателя (измеренная), г 68
Масса топлива двигателя (измеренная), г 330
Коэффициент массового совершенства 0,206
Коэффициент объёмного заполнения камеры двигателя топливом 0,754
Время воспламенения топлива, с 21,8
Расчётная нагрузка разрушения цилиндрических обечаек, кгс/см2 57
Расчётная разрывная нагрузка сегментов по оси для креплений, кгс/см2 32,5

Двигатель после испытания В начало

Рисунок 1
Шлак

Рисунок 2
Шлак

Рисунок 3
Шлак

Рисунок 4
Шлак

Рисунок 5
Шлак

Рисунок 6
Шлак

Сборка двигателя В начало

Рисунок 7
Раскрой

Рисунок 8
Раскрой

Рисунок 9
Раскрой

Рисунок 10
Раскрой

Рисунок 11
Раскрой

Рисунок 12
Раскрой

Рисунок 13
Раскрой

Рисунок 14
Раскрой

Выводы В начало

  1. В результате испытания возникло импульсное горение, причины которого не ясны.
SashaMaks © 9.11.2008
Любительские высотно-скоростные ракеты 1996-2016