Р-40-18

Главная страница

Так как испытание предыдущего двигателя Р-40-17 полностью провалилось из-за допущенных браков, пришлось всё повторить по новой.

P-40-18

Топливо

Окислитель 1

NaNO3(Нитрат натрия) – 58%

Окислитель 2

NH4NO3(Нитрат аммония) – 1%

Добавка

S(сера) – 11%

Горючее

C6H14O6(сорбит) – 30%

Плотность, г/см3

1,87

Скорость горения при атмосферном давлении, мм/с

0,28

Конструктивные параметры

Внутренний диаметр корпуса, мм

40

Средний диаметр канала, мм

17

Длина заряда без конусных частей, мм

160

Полная длина канала, мм

195

Критический диаметр сопла, мм

7-0,25

Степень расширения сопла по диаметру

(начальная ÷ конечная)

2 ÷ 1,5

Расчётная нагрузка разрушения цилиндрических обечаек, кгс/см2

57

Расчётная разрывная нагрузка сегментов по оси для креплений, кгс/см2

64

Двигатель и стенд в одной связке на месте испытаний.

SAM_1594

SAM_1597

SAM_1601

SAM_1604

SAM_1607

SAM_1611

SAM_1612

SAM_1616

SAM_1617

SAM_1618

Состояние корпуса отличное, за исключением маленького свища на стыке сверхзвукового сопла с корпусом двигателя. Боязнь избытка силикона теперь привела к обратному эффекту.

SAM_1619

SAM_1621

SAM_1622

SAM_1625

SAM_1626

002

Видео крупный план, 17,6МБ

Видео общий план, 19,6МБ

В двигателе Р-40-18 был модифицирован воспламенительный состав. Уменьшено содержание нитрата натрия в нём и удалена сера. NaNO3 (15%) + NH4NO3 (60%) + ЭДП(25%). Но работа двигателя снова была импульсной. Очень странно, ведь это копия Р-40-13. Два двигателя Р-40-13 и Р-40-14 подряд отработали достаточно стабильно, а потом…

Вывод: последняя итерация в этом направлении на чистоту воспламенения будет проведена в Р-40-19, двигатель будет испытываться вертикально с помощью канального фитиля для того, добиться предварительного разогрева поверхности топлива не у заглушки, а у сопла.