Р-40-17

Главная страница

Перед изготовлением корпуса двигателя Р-40-17 была проведена полная ревизия чертежей всех развёрток деталей двигателя. В результате выяснилось, что точность исходных чертежей не нарушена. Дальнейшее проведение ревизии по технологии изготовления корпуса выявило место, где произошёл сбой с точностью изготовления обечаек корпуса Р-40-16. Это был принтер. Оказалось, что печать листов была настроена на среднее качество, как оптимальное по времени и не дающее более качественных линий при печати на максимальном качестве. Но дело не в фото качестве рисунка, а в том, что принтер изменяет режим работы системы подачи бумаги. При этом уменьшается масштабная точность. Для тонкой офисной бумаги это не страшно, так как она легко идёт и ничто ей не мешает, а вот для толстого и жесткого ватмана возникают пробуксовки. Переключение качества печати на максимум позволило добиться точной печати чертежей (за счёт мелкого шага подачи листа на максимальном качестве печати) с точностью до ÷0,1мм против прежних ±2мм на длине 150мм. Вполне возможно, что этот нехороший момент и раньше мешал точной сборке корпуса и расчёту допусков на детали, так как всё время появлялись непонятные колебания размеров на практике. Это привело к появлению точной программы, которая теперь сама строит чертежи разверток в программе AutoCAD. Плюс устранение этого недостатка при печати дало великолепный результат точности готового изделия.

P-40-17

Топливо

Окислитель 1

NaNO3(Нитрат натрия) – 58%

Окислитель 2

NH4NO3(Нитрат аммония) – 1%

Добавка

S(сера) – 11%

Горючее

C6H14O6(сорбит) – 30%

Плотность, г/см3

1,87

Скорость горения при атмосферном давлении, мм/с

0,28

Конструктивные параметры

Внутренний диаметр корпуса, мм

40

Средний диаметр канала, мм

17

Длина заряда без конусных частей, мм

160

Полная длина канала, мм

195

Критический диаметр сопла, мм

7-0,25

Степень расширения сопла по диаметру

(начальная ÷ конечная)

2 ÷ 1,5

Расчётная нагрузка разрушения цилиндрических обечаек, кгс/см2

57

Расчётная разрывная нагрузка сегментов по оси для креплений, кгс/см2

64

Двигатель и стенд в одной связке на месте испытаний.

SAM_1562

SAM_1563

SAM_1564

SAM_1567

В результате испытания этого двигателя сорвало сверхзвуковое сопло.

SAM_1569

На сей раз разгерметизаций корпуса нет. Но обнаружился ещё один недостаток, точнее брак при заправке двигателя. Во время заправки второго сегмента двигателя немного не хватило порции топлива, и было решено использовать небольшие остатки, которые, как выяснилось позже, содержали большое количество влаги, накопленной при их хранении. Соответственно заправка двигателя была неравномерна, и один сектор во втором сегменте был заправлен фактически другим составом, что привело к более быстрому выгоранию топлива и нарушению радиальной симметрии горения. Ниже на фото это хорошо заметно по фрагментарно-фигурному обугливанию корпуса двигателя.

SAM_1570

SAM_1577

SAM_1578

SAM_1580

SAM_1581

SAM_1582

SAM_1585

SAM_1587

001

Видео крупный план, 16,0МБ

Видео общий план, 25,1МБ

Результаты испытаний

000

В итоге двигатель снова работал в типичном импульсном режиме, мало отличающемся от своих первых вариантов Р-40-5 и Р-04-7.

В нерасчётном процессе длительного времени работы двигателя произошёл сильный разогрев корпуса, и слетело сверхзвуковое сопло. Это связано с браком, который был допущен при сборке соплового блока. При соединении сверхзвукового сопла с дозвуковым используется нейтральный прозрачный силиконовый герметик, для заполнения щели между соединяемыми конусными поверхностями. Но силиконовый герметик ни в коем случае не должен попадать на места, где приклеиваются лепестковые крепления на силикатном клее, так как этот клей совершенно не клеит к поверхности, которой хоть раз коснулся силиконовый герметик. Поэтому пришлось клеить на клей TITAN, но он не такой термоустойчивый, как силикатный клей, поэтому размягчился и ослаб при длительном нагреве корпуса.

P-40-17-r

Вывод: необходимо повысить культуру производства, а то совсем расслабился)