Р-40-12

Главная страница

Двигатель Р-40-12 с максимально возможной конусностью канала.

P-40-12

Топливо

Окислитель 1

NaNO3(Нитрат натрия) – 58%

Окислитель 2

NH4NO3(Нитрат аммония) – 1%

Добавка

S(сера) – 11%

Горючее

C6H14O6(сорбит) – 30%

Плотность, г/см3

1,87

Скорость горения при атмосферном давлении, мм/с

0,28

Конструктивные параметры

Внутренний диаметр корпуса, мм

40

Средний диаметр канала, мм

18

Длина заряда без конусных частей, мм

150

Полная длина канала, мм

195

Критический диаметр сопла, мм

7-0,25

Степень расширения сопла по диаметру

(начальная ÷ конечная)

2 ÷ 1,5

Начальный Kn (в момент выхода на режим)

300

Конечный Kn

570

Конечный Кn с учётом разгара сопла

340

Масса корпуса (расчётная), г

67

Масса топлива (расчётная), г

345

Расчётная нагрузка разрушения цилиндрических обечаек, кгс/см2

57

Расчётная разрывная нагрузка сегментов по оси для креплений, кгс/см2

64

Видео общий план, 21,5МБ

Видео табло, 8,75МБ

Графики тяги

Без имени-1

Ещё одно испытание и ещё один пульсирующий двигатель. Максимумы давлений в импульсах двигателя Р-40-12 примерно в 2÷4 раза меньше, чем на режиме двигателя Р-40-8. При этом Кн Р-40-12 в полтора раза выше. На самом деле реальный Кн в двигателе Р-40-12 был меньше, чудес не бывает. Кн – не фиксированная величина. Она может меняться от 0 до любого значения и обратно. Вот и получается, что двигатель Р-40-12 так и не вышел на режим, даже близко не набрав необходимого для этого давления. Следовательно, далеко не вся площадь канала была воспламенена.

Фотки

001

002

003

002

003

004

005

006

007

001

До селе я пытался сделать ещё более простое воспламенение, чем медленный прогрев, но не получилось. Касательное и последовательное воспламенение топлива с помощью селитры требует большого диаметра канала и большого запаса горения по своду. Габариты двигателя в данном случае не позволяют выполнить такое надёжно работающее воспламенение с сохранением высокого массового совершенства. Жаль, а ведь так просто, сделал конический канал и просто сунул на дно свёрток селитры… Но с другой стороны оно сильно ограничено в применении. В будущем этот временный двигатель с соотношением длины к диаметру 5:1 будет возвращён назад, на исходные 6:1 и 7:1. При этом будет добавлен ещё один сегмент со звездообразным каналом поверх 2-го, 3-го и 4-го сегментов.

Вывод: влияние шлаковых выбросов при воспламенении топливной поверхности сильно велико при последовательном самовоспламенении этого топлива, поэтому необходимо добиться максимально идеального воспламенения поверхности топлива, без сильного начального изменения его геометрии, чтобы оценить степень влияния геометрии канала на импульсный режим работы двигателя.