Главная | Ракеты => МАВ-45-7 => Парашют
Испытания парашюта для ракеты МАВ-45-7
Введение Испытание Анализ Выводы
Общий вид парашюта
Рисунок 1 - Общий вид парашюта.
Крепление стропы к парашюту
Рисунок 2 - Крепление стропы к парашюту с помощью тонкого эластичного слоя из клея TITAN.
Силовой фал парашюта
Рисунок 3 - Силовой фал парашюта, выполнен из склееных между собой 16 строп с помощью клея TITAN.
Складывание парашюта
Рисунок 4 - Складывание парашюта.
Сложенный парашют
Рисунок 5 - Сложенный парашют.

Введение В начало

В преддверии запуска двух ракет МАВ-45-7 было произведено первое испытание для парашюта этих ракет в реальных условиях. Данное испытание необходимо для того, чтобы оценить скорость снижения макетного груза на данном парашюте в установившемся режиме. Далее можно уже будет с ориентироваться с окончательным размерами парашюта и с конструкцией парашютного отсека, чтобы можно было завершить проектирование головного отсека ракеты МАВ-45-7.

Парашют выполнен из плоской раскройки тонкой капроновой ткани в виде равностороннего восьмиугольника с вписанным диаметром окружности 500мм и 16 строп длиной 500мм каждая, связанных вместе. Стропы выполнены из лавсановых ниток, размером 0,4мм. Стропы были просто приклеены к парашютной ткани на тонкий слой клея TITAN на глубину 20мм. Такая конструкция парашюта считается основной, и, возможно, будет ещё многократно меняться в геометрических размерах, но не в конструкции.

Испытание было решено провести на волжском мосту. Относительно удобное место для испытания парашюта: мало зевак, свободный доступ к открытой высоте, достаточно высоко и довольно быстро можно бегать наверх в вниз, что сокращает время и собственные силы.

Испытание парашюта В начало

Испытание на атмосферную скорость горения и горение состава вообще. Для чего использовал небольшую бумажную трубку с фиксированными размерами. Время горения записывалось по видео. В результате средняя скорость горения состава получилась 0,72мм/с. Само горение было неустойчивым, точнее с попеременными равками, что явилось следствием забивания горящей торцевой поверхности твёрдым неплавким шлаком. Состав относительно легко воспламенился, но для этого был использован толстый фитиль из проселитренной бумаги. Организовать что-то похожее в двигателе вряд ли удастся. Лёгкость воспламенения данного состава будет оценена более точно при горении кольцевой шашки ниже.

Анализ испытания В начало

Раскадровка первого испытания
Рисунок 6 - Раскадровка первого испытания (груз массой 200г подброшен вверх с моста).
Раскадровка второго испытания
Рисунок 7 - Раскадровка второго испытания (груз массой 300г подброшен вверх с моста).
Раскадровка третьего испытания
Рисунок 8 - Раскадровка третьего испытания (груз массой 300г сброшен вниз с моста)т.

Весь процесс испытания снимался на фотокамеру, установленную неподалёку от моста. Неподвижность съёмки оказалась очень удобным преимуществом для определения перемещений парашюта и отслеживания его траектории движения по видео. В первом испытании парашюта с грузом массой 200г скорость спуска оказалась очень низкой, и парашют сильно снесло в сторону ветром, но полёт был очень ровный и плавный. В первом и втором испытаниях парашют с грузом подбрасывались вверх с моста, поэтому начальный период полёта их не виден, так как не хватило обзора у камеры, чтобы запечатлеть полёт в апогее. Только в последнем третьем испытании, когда груз с парашютом были просто отпущены вниз, можно наблюдать весь процесс раскрывания парашюта, его торможение и спуск до земли.

Рисунок 9 - Графическое вычисление координат перемещения парашюта с грузом массой 200г.
Графическое вычисление координат перемещения парашюта с грузом массой 200г.

Парашют-купол DхL 500х500 масса груза 200г

Скорость установившегося снижения в конце траектории движения системы парашют-груз составляет: (0,5м * 7,2825 / 3,7337) / (13 / 30) = 2,25м/с.
13 - колическо временных интервалов, взятых для расчёта;
30 - частота кадров видеозаписи.

Рисунок 10 - Графическое вычисление координат перемещения парашюта с грузом массой 300г.
Графическое вычисление координат перемещения парашюта с грузом массой 300г.

Парашют-купол DхL 500х500 масса груза 300г

Скорость установившегося снижения в конце траектории движения системы парашют-груз составляет: (0,5м * 45,6755 / 9,2863) / (13 / 30) = 5,67м/с.
13 - колическо временных интервалов, взятых для расчёта;
30 - частота кадров видеозаписи.

Рисунок 11 - Графическое вычисление координат перемещения парашюта с грузом массой 300г.
Графическое вычисление координат перемещения парашюта с грузом массой 300г.

Парашют-купол DхL 500х500 масса груза 300г

Скорость установившегося снижения в конце траектории движения системы парашют-груз составляет: (0,5м * 25,0137 / 4,3098) / (14 / 30) = 6,22м/с.
14 - колическо временных интервалов, взятых для расчёта;
30 - частота кадров видеозаписи.

Выводы В начало

  1. Удалось разработать и сделать работающий парашют из доступных материалов.
  2. Подобраны габариты парашюта и его геометрия, что согласуется с требованиями лёгкости и компактности для данного изделия.
  3. Произведены успешные испытания парашюта на раскрывание и определение скоростей снижения его с грузом различной массы.
  4. Получены практические значения скоростей установившегося снижения системы парашют-груз, и они находятся в допустимых пределах.
  5. В ближайшее время будут проведены ещё несколько подобных испытаний для наработки статистики.
SashaMaks © 03.04.2012
Любительские высотно-скоростные ракеты 1996-2016