Главная | Двигатели => МА-40 => МА-40-5
Двигатель МА-40-5 (Р-40-3-1 Первая модификация)
Введение Испытание двигателя Параметры двигателя
Двигатель после испытания Сборка двигателя Выводы

Введение В начало

Списанный двигатель, выпущенный 28 октября 2007года, был разобран. Сопло демонтировано, находящееся в нём топливо было частично переплавлено в двигатель Р-40-3 модификация 3. Далее он был просто сожжён как "бессопловик", практически он сгорел под атмосферным давлением. Как всегда большое пламя, рвущийся звук огня и красивый столб дыма.

В данном двигателе было решено перейти с общего удлинения корпуса с L/D = 7 на L/D = 5 с целью облегчения последующей разработки двигателя и экономии материалов.

Испытание двигателя МА-40-5 (Р-40-3-1) В начало

Температура воздуха на месте испытания +10°С.

Фактически это было даже не испытание двигателя, а уничтожение отбракованного материала, который скопился за целый год моего простоя в ракетной тематике. Поэтому просто для разминки и лучшего поддержания ракетного духа мы с другом пошли и сожгли этот кусок топлива, которое мне было очень лень вытаскивать для повторного использования. Всё равно сделать новое топливо было проще, ведь цена не кусается.

Параметры двигателя В начало

Данные о двигателе сведены в таблицу.

Таблица 1 - Параметры двигателя МА-40-5 под серийным номером Р-40-3-1.
Топливо
Двигатель Р-40-3-1
Окислитель NaNO3 (Нитрат натрия) - 58%
Окислитель примесь NH4NO3 (Нитрат аммония) - 1%
Горючее связующее C6H14O6 (Сорбит) - 30%
Добавка S(сера) – 11%
Конструктивные параметры
Внутренний диаметр корпуса, мм 40
Средний диаметр канала, мм 20
Длина заряда без конусных частей, мм 150
Полная длина канала, мм 170
Начальный Кн 30
Конечный Кн 14

Двигатель после испытания В начало

Рисунок 1
Последствия

Ошмётки шлака, оставшегося после сгорания топлива и состоящего из множества крошечных шариков солей.

Рисунок 2
Последствия

Сгоревшей и обуглившийся корпус двигателя был ещё достаточно прочным, чтобы удержать палку.

Рисунок 3
Обожженный корпус двигателя

Форма корпуса тоже сильно не поменялась, фактически изменился только его цвет, что должно быть хорошей термозащитой для испытательного оборудования на случай аварийных испытаний двигателей.

Сборка двигателя В начало

Рисунок 4
Свёрнутые конусные части

Для разработки нового корпуса двигателя был сделан существенный упор на разработку его чертежей и развёрток к нему. Всё было тщательно вычерчено и просчитано геометрически так, что даже допуски и посадки были учтены по возможности или же корректировались на практике. Чертежи были в этом случае крайне необходимы, так как при такой высокой точности изготовления малейший отступ с размерах мог повлечь за собой массу хлопот. Теперь все обечайки корпуса двигателя делались только послойно. На каждый слой своя развёртка, что позволяло существенно повысить качество склейки силикатного ватмана, упростить саму процедуру клейки и обеспечить достаточный контроль качества получаемых изделий из силикатного ватмана.

Рисунок 5
Формующий стержень и прочие приспособы

Моя мастерская год спустя, как будто и не было этого перерыва...

Рисунок 6
Новый осевой воспламенитель

Для ещё более качественного и равномерного распространения фронта горения по воспламенительному составу из селитрованной бумаги, была сделана конструкция воспламенителя с центральной или осевой подводкой зажигания от нихромовой спиральки, через которую так же была продета селитрованная бумага. Правда данное конструктивное решение будет опробовано чуть позже в других двигателях.

Выводы В начало

  1. При довольно длительном выгорании топлива из корпуса, выполненного из силикатного ватмана, последний сильно обуглился, но не разрушился механически до конца, а оставил той же формы стакан из угля и силиката.
  2. Красивое пламя и звук.
SashaMaks © 26.10.2008
Любительские высотно-скоростные ракеты 1996-2016